12月，国际汽联(FIA)批准了自2027年起实施的世界拉力锦标赛（WRC）下一代赛车技术规则。其中，Rally 1（最高组）赛车砍掉上代才刚引入的混合动力组件，短期内仅使用加注“可持续燃油”的发动机成为最大焦点。
有人称赛会是因Rally 1赛车运营成本太高，不仅招不到新厂商加入，甚至都快搞垮赛事，所以只得以关闭“科技树”来求生存。另一些人则认为这是一种新趋势—电动不再是赛车运动的未来，“可持续燃油”才是！其实，这波“暗流”已涌动了好一阵。
2020年12月，首批从生物废料中所提取的100%“可持续燃油”交付各发动机制造商进行测试和验证，结果良好。随后，FIA立即推动100%“可持续燃油”在多项FIA旗舰赛事中强制使用：包括ETRC欧洲卡车锦标赛（2021赛季起），WRC和WEC世界耐力锦标赛（2022赛季起）。其他赛事亦在分步骤推进，F1如今使用10%的乙醇生物燃料，FIA F2和F3锦标赛则使用含55%可持续成分的燃油。在2026赛季F1大奖赛周末赛中，FIA规定100%使用从“先进可持续成分（ASC）”中提取的“可持续燃油”—得确保燃油成分来自非粮食物质、非生物来源或城市废物的可再生原料，并符合严格的温室气体排放阈值。
这些举措旨在与全球现有的超过10亿台发动机（ICE）的要求兼容，表明除赛车运动和日常道路驾驶外，该燃油能有更广泛的应用潜力。
当前，也有一位“F1老兵”帕迪·洛维（Paddy Lowe)投身这个“可持续燃油”的蓝海之中，英国人相信自己所创建的“Zero（零石油）”—通过特殊过滤器从空气中得到碳原子，利用风能和太阳能等可再生能源来电解水提取氢分子，合成碳氢有机化合物燃料有着巨大前景。新车迷或许已不知洛维是何许人也。其在1987—2019年间曾先后担任威廉姆斯首席技术官、迈凯伦车队技术总监和梅赛德斯车队执行董事（技术），共主导了7辆世界冠军战车。
如今，洛维功成名就，即将步入花甲之年，其决定结束环球旅行生活，在家乡继续为赛车运动和汽车产业的未来发挥余热。除了招募到一些过往在F1相识的同僚外，洛维还得到了1996年F1世界冠军达蒙·希尔等英伦赛车名宿的领投，在其初创公司的第五个年头，“零石油”产品已初见雏形，还成为F1索伯车队的合作伙伴。
去年早些时候，瓦尔特利·博塔斯和周冠宇受邀参加名为“燃料革命”的活动，其间他俩驾驶1967年款兰博基尼Miura和2024年款Huracán Sterrato，对“零石油”进行了测试。忠实的车迷们对此产品好评不断—与安静的电动赛车相比，这种“碳中和”燃油丝毫没有影响发动机的动力或声线，这些超跑在赛道上飞快疾驰，发出车迷们所期待的曼妙轰鸣。
美中不足的是，制造“零石油”的成本还是太高，限制了其推广速度。目前看，“零石油”的每升成本约是当下主流赛用油的四倍多。不过，能源领域专家们相信随着“零石油”生产工艺、效率和规模的提升，价格被打下来指日可待，甚至将会出现在2030年前。若愿景成真，这会是一个改变世界工业发展走向的时刻。
听我说了这么多，有人会指出电价还是便宜，并且若采用类似风能、太阳能等清洁能源，岂不是更绿色、更简单、更拥抱未来？可惜，电动（赛车）还有很多问题至今无解。
若拿运作最成熟的电动方程式锦标赛（Formula E）举例，都第11个赛季了还是一场“节能赛”，这与赛车运动所追求的“更快”的理念相悖—当然推广方若像F1那般追求性能表现，从而放开规则，“军备竞赛”就会令赛事很快进入“不可持续性”的深渊；而其他电动赛事，饼虽然画得都很不错，但几乎是“做一个黄一个”的尴尬，无论是电动房车赛（ETCR），还是提前电气化的世界跨界拉力锦标赛（WRX），抑或始终没能成型的电动GT（e-GT）。冥冥之中预示着电动赛车没想象的那么简单美好。
所以，我相信“可持续燃油”会是未来赛车和汽车行业的游戏规则改变者。
