当地时间10点30分，梅赛德斯AMG F1车队在寒风阵阵的英国银石赛道，正式揭幕新款W15 E Performance赛车。这将是刘易斯·汉密尔顿转会法拉利前所驾驶的最后一辆“黑箭”赛车。
为庆祝“银箭”赛车诞生90周年，W15赛车在座舱前方的车体恢复了银色，在车身侧面和引擎盖处则保持了近年来所使用的黑色，此外车体保留了冠名赞助商马石油的标志性绿色条纹，而顶端的防滚架则有代表车队另一大股东英力士的红色。
新车在线发布会后，“七冠王”与其同胞队友乔治·拉塞尔将在仅能行驶15公里的“发布日”中与W15赛车短暂接触。据悉，这款赛车的真正“首秀”将是在季前测试前夜（下周二），两人将登场巴林萨基尔赛道的200公里“车队拍摄日”。
自2022赛季——地面效应F1技术规则时代以来，布莱克利车队经历了令人失望的两季。其中，W13赛车受制于“海豚跳”表现不佳。虽然，拉塞尔曾在英特拉格斯赛道上取得其生涯首秀，但“三叉星”在制造商年度积分榜上却滑落至季军位置。
去年，W14赛车也未显现梅赛德斯复苏的迹象，其仅在几场比赛后就放弃“零侧箱”概念，展开对赛车的巨幅改造。最后，“三叉星”也在这个由红牛车队统治的赛季中难求一胜，积分也少于前一年。所幸，德国制造商超越了法拉利，摘得了车队年度亚军。糟糕的战绩必有人需要背锅，布莱克利阵营在去年四月进行了重组，迈克·埃利奥特转任首席技术官，詹姆斯·埃里森则与其互换角色，重返一线担任技术总监。随后，埃利奥特作为“战犯”于10月底彻底离开了车队。
因此，W15赛车是埃里森重返一线后所设计和研发的首款赛车。根据最新发布的赛车图，W15与前代赛车相比发生了重大变化，车队力图缩小与冠军——红牛车队的差距。
前两季中，缺乏有竞争力的直线速度加上赛车动态的难以琢磨，成为“三叉星”赛车的主要软肋。今年初刚续约车队多年的埃里森认为W15在空气动力学效率方面得到改善，并主要优化了赛车尾端的特性，希望通过气动布局和机械抓地力的改善来提升操控性能。这包括车队自行开发的推杆式后悬挂来搭配新款变速箱。
“重点之一是改进前两代赛车捉摸不定的赛车后轴，车手们经常称之‘心怀鬼胎’。“我们已在这方面下了功夫，试图打造一辆让车手放心的赛车，”英国人解释道。“在进入弯角时，当你猛踩刹车并转弯时，车尾需要有坚如磐石的感觉。然后当你接近弯心时，赛车需要逐渐灵活，更容易转向。我们一直在努力将这点融入到全新赛车中。”
“我们还努力打造一辆阻力更小的赛车，并提高弯中性能。我们还对一些有待改进的地方进行了整理，包括DRS效果和维修区表现。谈道进站，我们稳定的用时仍比最好的车队慢0.3-0.4秒。希望我们（维修区团队）也能朝着正确的方向前进。”
新车发布会期间，车队领队托托·沃尔夫对外表示：“我们完全改变了底盘布局、重量分配和空气疏导的方式，几乎每个部件都改变了！因为只有这样全盘重来，我们才有机会。当然，我们可能也会再次做错。因此，从（类似前两年）没取得我们所期望的成绩，到迎头赶上并取得重大进步，再到回到竞争世界冠军的前列，各种景象皆有可能。”
