刘易斯·汉密尔顿坦言其在近期比赛中表现起伏不定，主要是因他需在法拉利生涯的初期，更深入地了解“跃马”赛车的调校方式。
汉密尔顿和夏尔·勒克莱尔虽在澳大利亚大奖赛排位赛的前两节看起来状态不错，但俩人却在Q3中难以找到速度。而在中国大奖赛周末，这两位车手的表现也喜忧参半——汉密尔顿在冲刺赛中从杆位发车后获胜，但在大奖赛正赛中速度不佳。
外加，两位车手在上海的正赛后都因技术违规被取消成绩，分别“失去”了第五名和第六名。这令法拉利本赛季的开局更为黯淡，因为车队未能稳定地发挥出SF25的真实速度。
当被问及车队为何在2025赛季初期的表现如此起伏不定时，汉密尔顿回应道：“这可能是由几个不同的因素所造成的，但我认为主要是难找准调校。毕竟，我还在了解这辆赛车，所以我还没测试过所有调校方式。最终，在上一场大奖赛的排位赛中，我在调校上做出了错误的决定，然后在正赛中我只能忍受。”
“当时，我们若不对赛车做改动，或者说我们所做的改进措施是有效的，我们本可在排位赛中进入前三。那样的话，结果很可能会大不相同。但事实并非如此，从我们在排位赛中驶出维修区的那一刻起，赛车就难以操控。到了周日正赛时，赛车的平衡还是一样（糟糕），所以我们只能坚持到底。”
汉密尔顿称其对自己从梅赛德斯赛车过渡到与法拉利赛车的快速适应而满意。此前他处于不利境地，因为在中国大奖赛之前，他没能模拟过在干地条件下的比赛，也没测试过倍耐力较硬的C2配方轮胎，而事实证明这款轮胎对于在上海完成“一停”起到了关键作用。
这位七届世界冠军解释道：“我认为，大多数人都低估了我们在车库之外所做的工作。当我们谈到赛车的调校以及我们正做出的调整时，你会研究空气动力学、过弯平衡、机械平衡、滚动平衡方面的图表，我们在整个周末里一直在努力调整并优化所有这些不同方面。”
“揭幕战时，我坐在车里总体感觉不太好，但前两天我们的速度还不算太差。周日是我首次在雨中驾驶这辆赛车，整场比赛中我学到了很多东西。”
“然后在上场比赛中，我首次驾驶法拉利赛车进行长距离驾驶。这里的其他车手基本上都参加了阿布扎比测试，并且测试了2025款的轮胎。但我没有！我们在巴林测试中进行比赛模拟时，赛车出了故障。冲刺赛是我首次真正连续跑20圈。然后在正赛中，我首次尝试C2轮胎，我是通过实战来了解这种轮胎的性能。”
“我确实开始感受到了去年年底没能参加轮胎测试所带来的后续影响。所以，我对自己在这两场比赛中的快速适应还是挺满意的。但为确保在未来有所改进，我肯定还有很多工作要做。”
