（今年）4月，中国车迷翘首期盼的F1中国大奖赛终于回归“上赛道”。5年前，梅赛德斯AMG车手刘易斯·汉密尔顿在F1第1000战夺冠的画面想必在许多人脑海里可能已有些模糊甚至记不清了。
新年假期刚过，F1中国大奖赛运营和推广方——久事体育就正式公布了2024联想·F1中国大奖赛的各档票价，而看到价格后的大部分车迷们都只有一个感叹——“贵”！车迷们的感叹不无道理——相比2019年，今年中国大奖赛的票价涨幅着实不小。派道客Paddocker选了4个主要档位票价的“三日套票”进行了对比。
| 看台 | 2019年 | 2024年 | 涨幅 |
| 主看台上层（10726人） | 1660元、1860元（黄金+） | 2880元 | 73%* |
| 主看台下层（14444人） | 1260元、1460元（白银+） | 2280元 | 81%* |
| 发卡弯H/K看台（各10386人） | 860元 | 1480元 | 72% |
| 草地票 | 480元 | 480元 | 价格不变 |
*注：主看台涨幅按照最低价格计算
车迷想买看台票就得接受70%-80%的涨幅，看比例略显夸张，但派道客觉得在直接喊出“坑人”前，车迷们不妨先看下其他F1大奖赛的票价和此次涨价所带来的更多权益吧。
先来看看国外大奖赛的票价
5年时间中，由网飞纪录片《极速求生（Drive to Survive）》作为突破口，F1运动在商业层面得到了一次充分蜕变。曾经那个在欧洲大陆之外略显小众的顶级赛事IP，如今取得了空前的受欢迎程度，一并解决了此前“车迷性别不平衡”、“年龄不平衡”和“无法打开美国等新市场”的窘境。
因此，全球各地大奖赛的门票在轮番涨价后仍一票难求，F1门票的抢票热度堪比热门演唱会，部分大奖赛（澳大利亚）甚至允许车迷以加价方式提前取得预购权。
为实现理性对比，派道客找到了3个颇具代表性的大奖赛的门票价格。当然，摩纳哥、拉斯维加斯等出了名的高价票和迈阿密的1600美元（折合人民币1.1万元）起的主看台等就不在考虑范围之内了。
| 分站赛 | 主看台（发车直道） | 副看台* | 草地票 |
| 中国大奖赛 | 2280元（下层）2880元（上层） | 1480元 | 480元 |
| 日本大奖赛 | 3970元（下层）4466元（上层） | 2729元 | 595元 |
| 奥地利大奖赛 | 3881元（两侧）4851元（中间） | 3882元 | 1048元 |
| 澳大利亚大奖赛 | 2773元 | 2176元 | 1334元 |
考虑到其他F1大奖赛通常有多个看台，“副看台”的选择较为困难，因此我们选择了三个不同种类的“副看台”。日本大奖赛为1号弯看台区，奥地利则是与“上赛道”一样，同为最佳超车点的3号弯看台，澳大利亚则是最为便宜的看台票价格。值得注意的是，澳大利亚与日本两场大奖赛2024年门票的官网销售已经结束（售罄），交通极为不便的奥地利红牛环门票也已所剩无几。
所以，涨价幅度着实很大，但在F1全球票价集体暴涨的大环境下，F1中国大奖赛的票价依旧可以算得上平价。
纵向对比，涨价后车迷也有福利
这五年，F1的热度不断爆棚的同时，各个大奖赛之间互相学习的成果也让观赛体验不断提高。从目前公布的细节来看，久事体育在场外着实也下了不少功夫，想到提升车迷的观赛体验。
首先，久事体育全面引入了其他大奖赛很常见的单日票。对于许多“打工人”，周末三天全部到场有点难度。而这次车迷们能灵活买票，周日需赶路回家的车迷也就无需强制买下整个周末的票了。此外，许多大奖赛都有的“混合看台票”模式也以“20周年纪念套票”的形式登场。与此同时，实名认证也让管理效率提升。不过，对于境外/外籍观众，这也会带来不小的麻烦。
其次，冲刺赛！F1中国大奖赛回归首年就有冲刺赛举办可看出F1官方对于中国市场的重视。票价虽然涨了，但能看到的是“正赛+冲刺赛”，外加两场排位赛角逐。放在周五的排位赛（冲刺赛或正赛仍视规则待定）也让大奖赛周末的首日变得不再那么鸡肋了，这也有利于2024年赛事的入场总人次的提升。
场外的安排亦有所改变。跟着新加坡等大奖赛的步伐，F1中国大奖赛也将试水比赛+演唱会的搭配。虽然具体安排还未公布，但根据派道客所了解到的情况：将是当今的“顶流”。此外，也有已公布的上海汽车文化节同期举行。当然，见证索伯车手周冠宇的首次主场作战，更是为现场观赛者增添了特殊意义。
客观说，F1中国大奖赛在疫情的办赛从许多角度而言都乏善可陈。门票种类寥寥无几、商贸区选择单一、垫赛也不够丰富（2024年很大可能将由亚洲保时捷卡雷拉杯和F4系列赛组成）。但这次，可以看得出久事体育已开始寻求提升，无论其中的动力来源是自身还是F1对于办赛表现的考核压力。
车迷到底要什么体验？
恰逢F1中国大奖赛办赛20周年，门票涨价不可避免，但涨价幅度确实出乎了许多人的意料——包括笔者在内（预想也就40-50%），也引发我们对车迷需求的又一次思考。
对家里没矿的绝大多数车迷，买票与否的决定有时就看票价。但如今在关注价格的同时，我们也该想一下，如果高价换来的是一次更高质量的观赛体验和更多满足车迷需求的增值项目时，涨上去的价格是否也就合理了许多？
再考虑一下许多国外赛道没有公共交通设施，车迷不仅需要驱车许久前往赛场，比赛周末因赛道附近餐厅、酒店价格翻了好几倍，只得选择成本较低的露营。还有，国外大奖赛看台票价昂贵，但大多数看台却还没顶棚遮雨。而这几点，中国大奖赛全都能满足车迷需求。
当然，久事体育做的不尽人意的地方也要指出。在国外大奖赛的门票种类里，儿童票少则8折，多则半价。但在中国大奖赛，全年龄车迷一视同仁，甚至谢绝3岁以下儿童入场，外加此前十分受欢迎的学生票也不见了踪影，错失了培养新车迷的良机；一直被人诟病的是车手签名会和维修区参观属于“特权阶级”项目，并非其他大奖赛的“排队制”，外加这是全球唯一赛后“不开放赛道”的大奖赛。
演唱会虽属于增值服务，但请到的“顶流”未必能是所有车迷的菜。因此即使请到明星，也不能满足许多车迷所需要的体验。具体效果只有比赛周末后我们才会知道。
最后值得一说，（未来）增加看台可能也是缓解票价的一个方式。好在根据已公布的消息，过去被拆除的B和C看台将在2025年以永久看台的身份回归。
随着F1的热度蹿升，久事体育支付给F1的承办费将会每年上涨是个必然的事实，考虑到过去几年未能办赛，提升门票收入自然非常重要。好在久事已开始在办赛上寻求进步，假如能够延续势头，这次涨价或许是一次“滚雪球”般进步的起点。
