奥斯卡·皮亚斯特里在一场竞争激烈的比赛中稳健取胜，夺下个人本赛季第二场大奖赛胜利，同时帮助迈凯伦车队首次在萨基尔赛道获得胜利。避免DRS违规使用处罚的乔治·拉塞尔和兰多·诺里斯分列亚军和季军。
比赛尚未开始，对于比赛策略的探讨就已开始。前十名里多位车手使用软胎起步，法拉利却给刘易斯·汉密尔顿和夏尔·勒克莱尔换上中硬胎——这个“非常规”策略。
发车后，受罚后在第三位起步的拉塞尔立即超过勒克莱尔，甚至在一号弯前挑战杆位起步的皮亚斯特里。同时，排位成绩不佳的诺里斯在一号弯时升至第三。不过，由于英国人的前轮在发车时已越过停车白线，因此被罚5秒。第五起步的基米·安东内利在缠斗中位置下滑，落到第七。
由于赛道沥青老旧，外加较高的赛道温度，萨基尔赛道对轮胎消耗极大。尼科·霍肯博格成为全场最先进站的车手——第5圈就用一套中硬胎换下发车时的软胎；诺里斯则在第10圈进站并完成5秒罚时，马克斯·维斯塔潘也同圈进站。迈凯伦车手得以守住位置，而且触发前六名赛车开始进站。
事实证明，这里Undercut战术非常有威力，连续超车后上升到第四名的安东内利在第12圈进站，出站后却落到比其先进站的Alpine车手皮埃尔·加斯利、第8圈进站的哈斯车手埃斯特班·奥康和维斯塔潘身后。几圈后，意大利新秀对四届世界冠军做出了干净利落的超车。
拉塞尔比队友晚一圈进站，处于领先的皮亚斯特里则在一圈后也完成应对性进站，确保了自己的领跑位置。这意味着使用中硬胎起步的勒克莱尔和汉密尔顿短暂地处于前二名。马拉内罗双雄在第17圈结束时执行双车进站，两人都换上全新中硬胎。
第25圈，利用新胎优势的勒克莱尔和汉密尔顿分别对诺里斯和安东内利上演精彩的超车。正当两辆法拉利赛车试图继续向前追击时，安全车却在第33圈出动——以清理三圈前，角田裕毅和威廉姆斯车手卡洛斯·塞恩斯碰擦后在赛道上留下的碎片。
此时，还没第二次进站的车手们立即做出反应，前五名的皮亚斯特里、拉塞尔、勒克莱尔、诺里斯和汉密尔顿全部进入维修区，已完成第二停的皮埃尔·加斯利、埃斯特班·奥康、维斯塔潘和杰克·杜汉则选择留在赛道上，反倒是梅赛德斯让安东内利第三次停站，又换上一套旧软胎。
比赛恢复后，皮亚斯特里很快拉开与身后车手的差距，将领先优势牢牢占据。在澳大利亚车手身后，多位车手间发生激烈缠斗。汉密尔顿强势地超过诺里斯，但后者立即反击成功，夺回了位置。后方的塞恩斯则把安东内利逼出了赛道——此后，西班牙人因此收到了10秒罚时（因未能完赛，其处罚将转化为沙特阿拉伯大奖赛退后三位起步）。
比赛进入最后阶段，拉塞尔遭遇赛车系统问题。#63梅赛德斯赛车的计时系统率先出现问题，一度错误的被记为排名第20位。随后，英国人被告知DRS需重设，之后更收到仪表盘可能失灵的警告。赛会也打出其因DRS违规使用而受到调查的告示。
当”赛车皇帝“在处理各种问题时，他身后的勒克莱尔和诺里斯则展开激烈的对抗。第49圈，处于外线的迈凯伦车手在”轮对轮“中被逼出了赛道。英国人重整旗鼓后展开猛烈攻势，终于在四圈后完成对”跃马“车手的超越。迈凯伦车手试图再前进一个位置，并在还剩两圈时追到了拉塞尔身后。两名英国车手的较量持续到最后一圈，梅赛德斯车手做出强硬的防守，将同胞牢牢挡在身后，守住了亚军。
最终，皮亚斯特里带着15秒的优势率先冲过终点线，收获个人第四场大奖赛胜利，也首次完成F1“帽子戏法”。值得注意的是，这亦是2004年巴林首次举办F1以来，迈凯伦首次在这条”主场“赛道获胜。
获得亚军的拉塞尔在本赛季前四场比赛中第三次登台；获得季军的诺里斯则守住了自己的积分榜榜首位置。勒克莱尔和汉密尔顿分列第四、五位。
维斯塔潘整场比赛表现非常一般，比赛最后阶段长期处于皮埃尔·加斯利的Alpine赛车之后。不过，红牛车手在最后一圈超越法国人，两人获得第六和第七。这也是Alpine车队本赛季首次获得积分。
哈斯车队在本场比赛中令人刮目相看。排位赛Q2撞车的奥康，从第14位发车，最终为车队带回第八名。比赛最后阶段，这名法国车手成为了“火车头”，身后接连跟着角田和其队友奥利弗·比尔曼。日本车手获得了他晋升到“一队”后的首次积分区完赛，英国新秀则在最后一位发车的情况下闯入了积分区。追击之路受到塞恩斯影响的安东内利，在最后阶段紧咬去年在FIA F2时的Prema队友，但在哈斯赛车拥有DRS、软胎也磨损的情况下，他未能完成超车，与积分区擦肩而过。
本站过后，诺里斯依靠季军完赛继续在车手积分榜上霸榜，但第二名易主为皮亚斯特里。面对紧接着在沙特阿拉伯吉达进行的第一轮”三连赛“的最后战，两位迈凯伦车手只有3分之差。沃金车队在制造商年度积分榜上继续高居头名，领先梅赛德斯多达58分。
