派道客发自阿联酋、迪拜
一直以来，中东地区因其独特的地理区位优势，成为“亚欧”中转的大本营。
这几年，中东区域方程式锦标赛（FRMEC）和阿联酋F4锦标赛（F4 UAE）都会在新年伊始如期开启。对于欧陆赛场征战的年轻车手，这是一次“冬季大练兵”，而对于中国车手乃至亚洲未来之星，这是走向世界的最初舞台。
今年1-2月间，FRMEC和UAE F4在迪拜国际赛车场和阿布扎比亚斯码头赛道共举办了5场分站赛。
法拉利青训营芬兰车手图卡·陶波宁（Tuukka Taponen）以统治级表现加冕FRMEC年度冠军；在F4 UAE中，早在澳门格兰披治F4大赛就有不错表现的英国小将弗雷迪·斯拉特（Freddie SLATER）在与中村伯塔（Kean Nakamura-Berta）和基努·阿尔阿扎里（Keanu Al Azhari）的三强争霸中脱颖而出，斩获个人首个方程式赛事冠军。
中国车手方面，中国台湾车手叶睿恒在赛季中6次拿分，排名F4 UAE年度第十三名，其还曾在亚斯码头（第三站）第二回合夺得全场季军。崔原溥、傅宇豪、刘瑞祺等多位车手虽未能在各自的“中东赛季”斩获积分但也各有收获。
上月的赛季收官站期间，派道客Paddocker与赛事主办方——擎速赛事（Topspeed）掌门人邓大为（Davide de Gobbi）一同探讨了中国车手和车队的当前处境和未来发展空间。
从号称青年方程式的“王牌之师”——Prema Powerteam走出的邓大为显然十分了解青年方程式的方方面面。当成为青年方程式赛事的掌门人后，他更从宏观方面看到了中国赛车和世界赛车的差距。
过去五年农历新年都是在中东办赛中度过的意大利人谈道：“我非常享受青年方程式的比赛，这也是我赛车事业的起点。和未来之星一同探讨赛车运动能感受到满满的正能量。”
国内青年方程式发展不均衡，极度缺少商业价值导致赛事和车队之间出现“抢客”等不利于赛事长期发展的行为。只看眼前短利，无视长期培育，完全违背了方程式乃至赛车运动的发展规律。这也导致近来中国赛车运动“断层现象”严重——可以说在周冠宇和叶一飞后，后继无人。
邓大为表示：“国内青年方程式锦标赛发车格大半被年纪偏大的‘绅士车手’占据，赛季跑完我们也无法得知年度冠军的真正含金量。只有走出国门，才能褪去‘冠军光环’，看清车手所掌握的真材实料究竟几何。”
“我们先说叶睿恒，他在卡丁车赛场取得了优异的成绩，也参加了法拉利车手学院的全球终选，过去一年其进行了大量测试。在F4 UAE中，我们看到叶睿恒的显著进步。最后两站中，他已具备非常可靠的实力，这对其未来登录欧洲是一个极佳的基础。”通过东南亚（SEA）/ UAE F4桥梁，叶睿恒已快速跻身国际前列。
时间不会骗人，每位赛车手在赛道上的发挥与其测试时长脱不了关系。FRMEC和F4 UAE“双赛”把中国赛车和世界赛车的差距再度暴露无遗。
新冠疫情三年是青年方程式领域发展迅速的三年，而中国大部分车手却未能赶上这班“新干线”，痛失生涯的发展良机。
这便是中国澳门车手蒂亚戈·罗德里格斯（Tiago Rodrigues）和中国香港车手廖启舜所面临的痛点。“从F4中国锦标赛总冠军，到东南亚锦标赛略显挣扎，在到中东打开新世界大门，蒂亚戈的处境便诠释了中国赛车和世界赛车的距离。就拿单圈速度做对比，落后头车一秒在国内可能还能上领奖台，在东南亚可能还能排在前十，而在F4 UAE中可能就已是20台赛车开外。”
“这对没有海外参赛经验的车手会非常困难，无论是从驾驶还是心理层面。所以我总鼓励车手参加更多的赛道测试，并通过不断参赛来获得真正提升。”邓大为和其创办的擎速赛事长期致力于发掘优秀车手，并架起通向世界赛车的桥梁。
“中东‘双赛’优势在于赛季5场分站只在阿布扎比和迪拜两条赛道举办。这样车手可循序渐进地与车队寻找极限。若未来去到FRECA（欧洲区域方程式锦标赛），场景将会完全不同。虽然赛车数量和竞争程度类似，但比赛在不同赛道进行，测试和练习时间非常有限。这对于缺乏欧洲赛道经验的车手将是一个巨大挑战。”
邓大为以前两年参加亚洲保时捷卡雷拉杯（PCCA）的高宇嘉为例，佐证其观点。意大利人谈道：“高的方程式经验非常欠缺，他毕竟是在GT赛场中成长起来。其在以前的比赛中总卷入一些‘奇怪’的事故，经常被叫到仲裁室，自然也就在成绩上无法更上一层楼。通过整个FRMEC赛季，他的单圈离头名的距离从差3秒多到接近1秒，驾驶上也更规范了，这无疑是非常积极的信号！这就是我为什么强烈推荐他冬天来参赛的初衷。”
缺乏国际赛事经验的中国车手通过“出海”，得到了以往国内难得一见的宝贵经验。“此前，我并未关注刘瑞琪的赛车生涯，正如其他车手一样，这是一次难得的学习机会，或许亦是他们的新起点。梅赛德斯青训营车手崔原溥因驾照原因错过了揭幕战，驾驶也缺少一些F4的经验。这很难让他与叶睿恒达到同一水平，但对于（明年参加英国F4的）他是一个很重要的成长阶段。”
谈到国内车队与世界顶级车队的差距，邓大为给出了自己的见解：“欧洲车队能根据比赛周末的情况随时调整赛车设定。举个例子，F4 SEA雪邦站和亚洲勒芒系列赛共享赛道。国内车队难对其他赛事中赛车留在赛道上的橡胶情况做出有效评估并优化设定。这是国内车队与其他来自欧洲车队的直接差距。至于在人员配置和车队运营方面，总体并没有太大区别，至少相比车手竞技能力方面而言。”
他还指出国内唯一能接近世界水平的车队是R&B Racing。“R&B参与了很多国际或者说水平达到这个级别的赛事，他们也是在各种赛事中成长起来的。这也应证了我们的观点，无论车手还是车队，必须尽可能多地走出自己‘舒适圈’，看看世界主流赛车水平的发展，才会迎来真正的进步。”
“如果志在方程式，我不认为中国境内的赛事是最佳的起点。”邓大为认为只有在一场又一场高水平测试和比赛中提升，才是国内车手最需要走的路。“欧洲车手资源充足，拥有得天独厚的优势。这是中国乃至亚洲很难具备的。正因如此，我们在中东地区的冬季系列赛对中国车手就更是一次难得接触世界水平的机会。”
其实，若不是地缘政治影响到物流，今年的中东“双赛”或许能不只在阿联酋，还能在周边其他国家办赛。谈及明年，邓大为表示：“2025年，我们的目标就是开拓新版图，可以告诉大家的是我们已在准备中。另外可以保证的是，2025年农历新年，中国员工肯定能回家过上一个好年！”
此外，邓大为还向派道客透露擎速赛事2024年的工作重心除了以往的自主GT赛事办赛（GT短程系列赛）、单一品牌赛组织支持（亚洲保时捷卡雷拉杯、兰博基尼SuperTrofeo亚洲杯）和自有品牌耐力赛办赛（雪邦12小时赛/上海8小时赛），还会投入不少精力在“复活”的澳大利亚F4锦标赛上。
