“电动”二字对当下整个汽车行业的重要性无需多言，但在赛车世界中，除了电动方程式（Formula E）外，此类新能源赛事屈指可数。
例如：电动TCR（eTCR）虽曾得到国际汽联（FIA）认证，但在短短两个赛季后就“关门大吉”。拉力赛场上，主打越野竞速的Extreme E已告别电动采用氢能。达喀尔赛场上，奥迪的离去也将令比赛重回传统能源车辆的较量。这意味着从此刻起，这个星球上除Formula E外的电动赛车赛事就只剩FIA跨界拉力锦标赛（WRX）和斯堪的纳维亚房车锦标赛（STCC）。
不过，已得到FIA认证的一项新赛事有机会改变电动赛事的发展进程。2023年6月，FIA发布了电动GT赛事——eGT的最新发展路线图，将赛事处子秀预定在2026年——虽然比原定时间晚了3年。
谈及eGT的前期准备工作，FIA场地赛事高级总监马瑞克 · 纳瓦雷茨基（Marek Nawarecki）在接受派道客专访时称，有了eTCR作为前车之鉴，eGT只有各方面都成熟时才会起航。波兰人表示：“eTCR所遭遇的问题是多方面的，赛事的办赛模式导致推广受阻，而且eTCR自己也不具备持续发展的软硬件条件。不过，许多厂商们仍很感兴趣，不断咨询FIA比赛何时能恢复。”
谈到如何防止eGT重蹈覆辙，纳瓦雷茨基表示FIA最看重的就是技术和厂商的双保证。波兰人继续解释道：“厂商需要平台进行宣传，对比赛的需求是肯定在的。eGT的独特之处在于这将赛车速度作为赛事核心，因为相较于FE赛车，eGT赛车的尺寸可容纳更大的电池容量，赛车可以更快，快充也变得更容易。车手在比赛中因此可以无须担心电量，全力冲刺。”
“当前，我们要做的就是与厂商们进行合作，但部分厂商如今还是有些犹豫，特别是‘新冠疫情’耽误了相互沟通规格的进程，导致厂商们还无法在短时间内打造出样车。如要启动赛事，（成熟的）赛车当然是必不可少的。”
聊到新能源汽车的发展，中国市场和厂商自然是不可忽视的话题。去年8月，曾运营A1与Formula E中国国家赛车队的刘煜团队曾在南非召开发布会，有意基于莲花Evija电动GT公路版改装赛车，自建名叫Elite World Cup的单一品牌电动GT赛事；另外，比亚迪也有意参与电动赛车赛事，在上月的本季Formula E揭幕战——墨西哥城ePrix期间，总部位于深圳的中国新能源汽车巨头在车迷区（eVillage）搭建了一个很大的展台。
纳瓦雷茨基坦言中国已有足够的电动车技术，只要参与方准备充分，作为赛事“指导者”的FIA可以随时“协助”。波兰人就这个话题表示：“我们不会督促、逼迫厂商加入到赛车运动，我们只是制定规则和保证比赛公平的的指导者。但假如有品牌表示自己已准备好，得到各方面的支持，那我们FIA也已准备好展开协助。对比赛是否是统一赛车的单一品牌赛事，或是开放的电动车赛事，这需要比赛主办方自己来决定。”FIA“场地赛大管家”补充道，“我认为未来肯定有很好的发展前景，中国品牌也已有了足够强的电动车技术支持，现在就看什么时候能有够好的赛车被研发出来了。”
赛车入奥仍有困难，FIA和国际奥委会交流有限
2018年，电动卡丁车曾作为展示项目登场阿根廷布宜诺斯艾利斯青奥会，引发不小赛车运动有望进入奥运会的呼声。
然而，在短暂的热度后，赛车与奥运会之间的初次合作并没产生更多火花，FIA则办起了属于自己的“赛车奥运会”（FIA Motorsport Games），借鉴了奥运会的国家参赛概念。
2023年夏，赛车运动一度被传入选2028年洛杉矶奥运会新增正式项目的最终选拔，但最终却以失败告终。
当被问到赛车进奥运的前景时，平时与国际奥委会（IOC）颇有相关业务联系的纳瓦雷茨基坦言双方的交流很有限。“我们没能成功进入2028年洛杉矶奥运会，现在能做的只能是未来尽可能成为表演项目。”波兰人表示，“现在IOC还未与FIA在更高层面上交流合作的可能。尽管我们有电竞方面的合作（虚拟奥运会），也有此前青奥会的合作，再加上我们的Motorsport Games和奥运会在办赛理念上很相似，可现阶段还真没有什么成果。”
过去一年多时间里，FIA时常占据各大新闻的头条。可见往常角色仅包含规则制定和赛车“裁判”的FIA，如今也想“弄个头条“。无论是吸引到中国厂商真正在世界赛车圈参与，还是将赛车推向奥运会——这个”人类盛典“，如果做得妥当，定能带来积极意义。
