北京时间今天下午4点，阿美阿斯顿·马丁F1车队官方发布其2024赛季的“挑战者”——AMR24赛车。
采用标志性“英伦赛车绿”涂装的AMR24赛车采用了与前一代——AMR23赛车类似的设计理念，但今年赛车的大多部件均为全新设计，只有少部分从去年赛车移植而来。总体看，AMR24赛车的重量更轻、空气动力学效率更高、可在更多的赛道上发挥出实力。
阿斯顿·马丁F1车队领队迈克·克拉克表示：“我很荣幸能揭开AMR24赛车的神秘面纱。这是全新AMR F1工厂内所有团队不懈努力的成果，它将使车队在新季更进一步。自上季收官战以来，工厂内的每一份子均专注于AMR24赛车每个领域的提升——几乎每个方面都得到了更好完善，‘查缺补漏’工作做得非常充分。上赛季是我们迄今为止表现最好的一个赛季（8个领奖台、总计280分），我们新赛季的目标是稳定得分、做到经常登领奖台，并为‘绿色时代’的首场胜利而拼搏。”
阿斯顿·马丁F1车队技术总监丹·法洛斯（Dan Fallows）对外阐述了车队研制AMR24赛车的思路。“即使在技术规则大体不变的情况下，赛车也有无限改进的可能。我认为AMR24赛车是上代赛车的有力进化——底盘的设计、车头、前翼、前后悬挂都是全新的，亦为我们后期再研发提供了一个强大的平台——我们寄望于在本赛季的F1研发竞赛中能一展身手。”
“我们另一个研发重点就是扩大AMR24赛车的‘运行窗口’。我们的目标是提高赛车在不同特性赛道下的适应性和表现力。我们希望赛车更能成为一名‘全能手’。”
另外今天对阿斯顿·马丁——这个英伦超豪华汽车品牌，亦是一个值得纪念的日子，新款Vantage公路版车型和Vantage GT3赛车亦同期发布。
AMR24赛车的技术内幕
AMR24赛车的前翼设计经过一系列修改，当其与前轮上方的副翼共同作用，就能更好地控制前轮所产生的乱流——使其能顺利地从赛车其他部分疏通，以帮助赛车主要产生下压力的部分能更为有效地工作。
别忘了，在当下的F1技术规则中，极度考验车队技术团队在底板和侧箱方面的设计。相较上一代赛车，AMR24赛车在侧箱和车身方面展开了全面改造，以改善底板周围和尾翼上方的气流管理。法洛斯表示：“底板是F1赛车产生下压力的最大区域，这部分一直在不断改进。做好这点对我们在2024赛季取得成功至关重要。”
AMR24赛车与AMR23赛车最大的不同则是新车将采用推杆式的后悬挂布局——车轮在赛车后部的较高位置通过对角线结构与底盘相连。为何做出如此决定？红牛过去两年的统治是最好的答案！可以确定的是，梅赛德斯车队也将采用同一结构（因为阿斯顿·马丁使用梅赛德斯的动力单元、变速箱和后悬挂系统）。
“绿军”技术总监对此还补充道：“我们对赛车的两端悬挂都进行了许多改进。前悬挂可更有效地与前翼配合，后悬挂也进行了诸多空气动力学处理，以优化我们在这一区域的气动布局。”
