在疫情三年“办赛打游击”后，中国赛车运动于2023年全面复工复产，各国字头锦标赛在分站数量和广度上迈出“反弹”的首步，这其中就包含了CEC中国汽车耐力锦标赛。
在2022赛季险些成为“宁波汽车耐力锦标赛”后，CEC在刚结束的赛季造访了4条赛道，并成功覆盖全国多个区域。去年收官战——成都站期间，CEC“掌门人”李麟接受了派道客Paddocker的专访。回顾2023赛季，这位“新官”给自己和团队打了个“及格”分，亦坦言为了稳住赛事的“根基”，CEC将把重心暂时放在允许“新手”参赛的国家杯上。
国家杯
专注新人，CEC给菜鸟提供晋升机会
2023年，CEC延续了自己的关键DNA，从改装车到GT3的组别设置让“菜鸟”到专业车手都有属于自己的舞台。这种包容性成为了CEC生存下去的关键，也给新车手提供了机会。“今年第二站后，我收集了所有车队的意见和建议，知道我们怎么做才能让大家（比得）更舒服。作为赛事方我们要给大家做好服务。”李麟说。
“国家杯的模式大家挺认可的，厂商积极投身就是很好的证明。我（今年）的重心就是在国家杯上。因为，CEC是唯一一个新手能直接参加的国家级锦标赛，车手持国家B执照就能参赛。这对（扩大）群众基础很重要，大家更多的参与进来才有（锦标赛）未来发展的可能。”
李麟还称由于中汽摩联（CAMF）对赛车驾照升级的有关规定，国家组也吸引着不少渴望进阶参赛的车手。“我们是国家级赛事，车手要升级赛照，就必须要参加我们这个级别的赛事。2024年，我希望能更为扶持新进围场的朋友，想办法进一步压低（参赛）成本。2024赛季，我们会推出新的政策，给予国家组车队一定的优惠。”
GT杯
比赛长度是难题，找到平衡很关键
作为CEC的最高组别，“撑门面”的GT杯包含GT3、GT4和TCR赛车。跟随全球GT赛事兴起的热潮，中国也有了多个以GT3为最高组别的赛事，亦有上海8小时赛这样的单场比赛。各赛事之间对于车手、赛车的”争夺战“变得很火热。
然而，身为“耐力赛”，CEC的比赛时间却远不到人们认知里耐力赛的时长。在收集了车队的反馈后，李麟直言车队觉得比赛时长有（较大）提升空间。“GT杯方面，大家希望增加时长，觉得我们锦标赛的耐力赛太短，我们也看到今年上海8小时赛就办得蛮成功。”CEC”掌门人“也指出赛事组织者其实面临着两难局面，“我们目前没办法做更长时间的比赛。因为现在赛历中FIA二级赛道比较多，这些赛道弯多，车手们的体力还跟不上。而像上海国际赛车场那样的一级赛道，车手们开70分钟一点都没问题。”
摆在CEC面前的难题很实际，专业车队和车手的要求也很直接，接下来就看赛事组织方能否精准找到”平衡点“了。
明年计划
让赛事更为国际化，丰田章男可能亲自参赛
国内的运动车赛赛事虽已多点开花，但因车手规模和车队数量的有限，赛事有时会面临赛车数量不足的尴尬局面。更雪上加霜的是，不少中国车队在疫情后决定参加GTWC Asia这样的洲际赛事，而对国内赛事没有太大兴趣。
对这一点，李麟称2024赛季CEC将在增加本土覆盖面的同时，开始尝试吸引东南亚车队参加，并透露CEC已与丰田（Gazoo Racing）有了紧密联系，”前社长“丰田章男有极大可能来到CEC参赛。“我们想扩大CEC的影响力，例如明年，我们会真正在全中国的各个区域办赛。如果我们去华南就会吸引到广东、香港和澳门的车队。”
“国际角度，我们先是想吸引来自东南亚（泰国和马来西亚）的车队。外加，我们也开始和丰田中国（Gazoo Racing赛车部门）展开合作，不仅GR 86杯从明年起成为CEC的垫场赛，甚至是Morizo（丰田章男）也会亲自带队参赛。他其实原定今年就会来，可成都站延期了——因施工延期，就未能成行。他（2024年）若能来参赛，对CEC的影响力扩大会产生很大的正面推动作用。我们最终目标是GT组未来会有25辆左右的赛车。”
采访的最后，李麟用“60分！勉强及格”来评价自己执掌CEC的元年，也将“压缩成本”视为自己进步的关键点。
CEC 2024赛季赛历（暂定）
5月24日-26日 成都天府国际赛道
6月28日-30日 秦皇岛首钢赛车谷
8月2日-4日 鄂尔多斯国际赛车场
9月6日-8日 天津V1国际赛车场
10月18日-20日 浙江国际赛车场（绍兴）/ 珠海国际赛车场
