在2023赛季里，马克斯·维斯塔潘和红牛车队进一步彰显了其在国际汽联世界一级方程式赛车锦标赛（F1）中的统治力。“饮料厂”以创纪录的积分和胜场数，成功卫冕了双料世界冠军头衔。
其他车队呢？2023年则是颇为困苦的一季。其中，对于法拉利和梅赛德斯AMG，这是一个成绩不佳的赛季，他们备受期望却未能造出能挑战最高荣誉的顶级座驾。
随着2023赛季尘埃落定，派道客（Paddocker）将盘点各支车队在本季的表现。今日，我们发布上篇——年度制造商积分榜后半段的车队（第六至十名）。
哈斯
制造商积分排名：12 分(P10)
车手积分排名：尼科·霍肯伯格 9分（P16) / 凯文·马格努森 3 分（P19）
从2022年初颇具潜力，到本季惨淡表现，哈斯车队成为F1制造商积分榜的“副班长”，自然也就不足为奇。毕竟，他们有一个巨大的问题——VF-23赛车非常“吃后胎”。
尼科·霍肯伯格和凯文·马格努森——这对经验丰富的搭档在驾驶表现方面还过得去，但获取积分总感觉是“不可能的任务”。德国人通常是两人中速度最快的那个，其排位赛表现尤为出色。丹麦人似乎从未掌握如何在驾驶VF-23赛车时“保胎”。
阿尔法·罗密欧（索伯）
制造商积分排名：16 分(P9)
车手积分排名：瓦尔特利·博塔斯 10分（P15）/ 周冠宇 6 分（P18）
本季，阿尔法·罗密欧车队的表现令人大失所望，随着其他车队吃透当代F1的技术规则，瑞士车队在制造商积分榜上的排名也从去年的第六名跌至今年的第九名。
C43赛车从赛季初就缺乏速度，使得博塔斯和周冠宇在大多数（正常）情况下，只能为“捡皮夹（少量积分）”而奋斗。
尽管没什么好成绩，但多年来处于刘易斯·汉密尔顿阴影下的芬兰人似乎很享受他在这支车队的“主导地位”和“舒适圈”，并已接受未来无法再度增加大奖赛获胜场次（10场）的现实；另一辆赛车上，周冠宇看似比2022年更接近队友，但很多比赛却跑得“毫无存在感”。这位中国车手能否在自己的第三个赛季“豁出去”，还有待观察？至少明年四月，他有一次主场战可开。
从现在起至2026年，总部位于辛维尔的车队将逐步“进化”为奥迪厂队，这虽然会让车队有些分心。但从下季起，“辛维尔旧将”詹姆斯·基将正式主导车队的技术部门。另外，换回索伯的车队也期待着“四环”在各方面增加对车队的投入。
红牛二队
制造商积分排名：25 分(P8)
车手积分排名：角田裕毅17分（P14）/ 丹尼尔·里卡多 6 分（P17) / 利亚姆·劳森 2分（P20）/ 尼克·德弗里斯 0分（P22）
红牛二队（Alpha Tauri）本季总体表现不佳，尤其是前14场大奖赛仅收获3分。不过，角田裕毅在驾驶竞争力薄弱的AT04赛车时表现的可圈可点，证明了其从失误不断的新秀赛季（2021赛季）起始终不断进步。如今，日本人已显现成熟迹象。
在另一辆赛车上，”准新秀”尼克·德弗里斯似乎从未融入过车队。在夏休期前，车队就将这位前Formula E世界冠军“扫地出门“，进而选择签约”待业在家“的丹尼尔·里卡多。
不曾料到，澳大利亚名将的复出仅持续了三场就因伤中断，使得正征战日本超级方程式锦标赛（Super Formula）的利亚姆·劳森成为”代打“。新西兰人亦在五次登场中给人们留下了深刻印象。红牛二队虽宣布在2024赛季仍将使用角田裕毅和里卡多，但所有人相信劳森迟早会成为 F1 全职车手。
2024 年，红牛二队将以一个全新名字出战。随着长期担任车队领队的弗朗兹·托斯特退休，前法拉利运动总监劳伦·梅基斯将接替其位并首度担任车队高管。可以预见的事，“重头再来“之风正开始席卷法恩扎车队。
威廉姆斯
制造商积分排名：28 分(P7)
车手积分排名：阿历克斯·阿尔本 27分（P13）/ 洛根·萨金特 1 分（P21）
围场内风评甚高的“策略大师”詹姆斯·沃尔斯开始引领威廉姆斯，这支老牌车队终见“复兴曙光“。
这个机遇下，阿尔本也成为了本季的明星车手之一，他经常能将FW45赛车的极限挖掘出来，超越那些驾驶更好赛车的车手们。可以说，泰国人是几乎凭借一己之力，为格洛夫车队赢得了制造商积分榜第七名——这一极其宝贵且来之不易的成绩。阿尔本若能在2024赛季继续保持上升势头，威廉姆斯可能很难留住他了，这位车手势必将被大车队所追逐。
队友的神勇表现让萨金特在另一辆FW45赛车中显得”尴尬“。这位美国菜鸟的一连串事故还让车队损失了一大笔维修费用（超过400万美元）。赛季中，很多人都认为他会失去席位，但美国人还是坚挺地”续约一年”。不过，他若想在下季后继续留在 F1 围场，提高水平刻不容缓！
Alpine
制造商积分排名：120 分(P6)
车手积分排名：皮埃尔·加斯利 62分（P11）/ 埃斯特班·奥康 58分（P12）
Alpine本季表现平平——比上不足比下有余的状态。
两位“户口本”车手——奥康和加斯利在赛场上总是相互较劲。他们虽偶尔会大放异彩——两人都曾登上过领奖台，但都没展现出足够的持续性，大概也是他们没法效力于更好车队的根本原因吧。
今年，Alpine还因场外的动荡和政治内斗而声名狼藉，（前）车队领队奥特马尔·萨夫瑙尔在执掌恩斯通车队不到两年之时，就在夏休期开始时被解雇。四个月过去了，车队仍未任命接替者——只是由布鲁诺·法明代管。毫无疑问，缺乏管理层的英明指导影响了车队在赛道上的发挥。同时，雷诺动力单元算是赛道上最弱的动力单元——巧合的是，他们也是唯一没有客户的动力单元制造商。
有人想问法国制造商的未来？真的难以预测！
