自2015年10月底大众集团（中国）青年车手计划的选拔活动与刚开启方程式生涯的叶一飞初次沟通，到次年夏天在勒芒火车站旁的餐厅漫谈、又到随后见证2018年其与摩纳哥大奖赛（雷诺方程式2.0欧洲杯）领奖台擦肩，再到为其2019年整个FIA F3赛季的迷茫不解……
若不是“新冠疫情”让我停下远征采访的脚步——亦是叶一飞作为运动车赛新星闪耀赛道的两季，我定拥有给他写“赛车成长史”的足够素材。毕竟，圈内外早已给我打上“叶吹”——我可坦然接受的标签。所以，我对他的发展还是看得还是比较透的。
四月下旬，叶一飞十分忙碌。先在德国柏林坦珀尔霍夫机场，作为保时捷亚太赛车运动官方车手的他获得了驾驶FE场上最快赛车之一——99X Electric的机会。三天后，在斯帕·弗朗科尚赛道，来自西安的小将终于坐进梦寐以求的保时捷963 LMDh赛车，与两位赛车圈极具实力的车手安东尼奥·达科斯塔（澳门F3两届冠军）和威尔·史蒂文斯（前F1车手）展开新挑战。
他在这“两条赛道”的初体验表现如何？会对其后势产生何种影响？我将逐一分析。
先聊对叶一飞而言有些迟到的FE“菜鸟测试”。早在333车队（力盛）“第六季（2019-2020赛季）”接手蔚来FE参赛项目后，作为中国年轻车手翘楚的他在第一时间就被邀请参与，但由于诸多原因未能成行。不巧，FE又因疫情连续取消该环节，令这位早已在欧洲赛车圈证明自己的年轻车手始终未能达成初体验。
“完成打卡”的叶一飞虽在成绩榜单上位列中游，可如此成绩已是他能做到的所有。考虑到这次“新秀测试”的规则是要占据车队全赛季的比赛耗材——例如轮胎、刹车等配件。也意味着对志在争冠的斯图加特军团，必然是能节约则节约。从全日里程数上，叶一飞总共58圈的圈数要比其他绝大多车手少了35-40%。
所以，只有队内对比才有些许意义。好消息是，他已不输驾驶过这台赛车数次的队友、保时捷运动部当下着力培养的大卫·贝克曼——最快圈速仅慢德国人0.057秒，在长距离模拟方面，也给斯图加特品牌的工程师留下了深刻印象。从FE围场里传出的声音来看，叶一飞这次“体验卡”也达到了预期目标——了解体验赛车、展示适应能力、探索未来可能。
品完这道“加菜”，“正餐”才到来。叶一飞所在的Jota #38车组终在WEC今年第三站——斯帕6小时赛“喜提”963的首台客户赛车，也标志着23岁的中国车手成为真正意义上参加WEC世界耐力锦标赛（勒芒24小时赛）最高组的首位中国车手。一个不太起眼的“第六名完赛”背后还是有些东西。
按叶一飞赛后告诉笔者的说法，整个周末以完全“零概念“的状况下驾驶内部更为复杂的最高组（混动）赛车，能做出了保时捷阵营内的最快圈速，外加零车损完赛，算是一个“梦幻开局”。或许，大家从转播画面里并不所知的是，全新赛车在正赛中始终有扭力传感器故障，导致车手需一边高速驾驶，还得与工程师讨论如何解决问题。叶一飞赛后感慨道：“若没这问题，圈速也没这么波动，我们车组甚至能超越厂队赛车。这兴许是为勒芒攒的人品吧。”
客观上看，以目前保时捷963赛车的实力——只是位列速度第三快的厂商，落后采用LMh规则的丰田和法拉利。若无BOP的倾斜，在今年勒芒24小时赛争夺领奖台的希望极度渺茫。但对叶一飞，如何最大化表现自己的优势，将是本月“百年勒芒大赛”参赛的主要任务。
同时，我从其他渠道了解到，自今年WEC揭幕战——赛百灵1000英里大赛，叶一飞在LMP2组获胜后，就有最高组的其他厂商对其产生兴趣，并试图接洽。所以，就如他朋友圈的签名所写“2023天将降大任于我”。
完稿之际，还值得提一嘴同在2015年大众集团（中国）青年车手计划的选拔活动所认识的罗开罗，当年被一众评委不看好的他却在GT领域越走越好，在马来西亚雪邦赛道所举办的亚洲保时捷卡雷拉杯揭幕战上，“双杀”国内外诸多名将。如此场景，对中国赛车运动真是令人鼓舞！
