巴林8小时赛前夜，Paddocker在萨基尔的围场内专访Hertz Team Jota车队的中国车手叶一飞。这位来自西安的车手也讲述了自己2023赛季WEC征程的体会……
Paddocker：来到收官战巴林8小时赛了，给我们总结下自己的首个WEC完整赛季？
叶一飞：今年能参加Hypercar组争夺，自己还是收获很多东西。其实，我们车组在斯帕6小时赛（赛季第三站）才从保时捷处接收963新车，时间真的挺紧的。随后，赛车一直在从一个赛道到另一个赛道的运输中，我们自然就没什么机会进行额外测试。我觉得（单圈）速度上可媲美很多厂商车组了，但就是在赛车遇到问题的处理方面，车队缺乏经验——因为我们没太多测试，不知道遇到问题该如何快速解决。这亦是导致我们会在自由练习或比赛期间丢失很多宝贵时间。另外，在速度上，五场比赛都有很好的展示，目前只是难以把速度转换成好成绩。巴林收官周末，我还是希望能和队友一起，以一个好成绩为这个赛季画上句号。
Paddocker：讲到额外测试的机会少，究竟有多少？
叶一飞：除比赛周末外，只有勒芒24小时赛前测试了两天。因为又红旗又下雨的，所以我自己上手开的机会也非常有限。在百年勒芒大赛后，蒙扎6小时赛到富士6小时赛隔了1个半月，从富士6小时到本周巴林又隔了近两个月，太久才你能摸一次车。你若要跟其他厂商车队车手对比，他们每2-3周可能就测试一下赛车。我每次重返比赛周，一开始对车还是有点生的，自然对我们一个周末的比赛准备不是很有利。
Paddocker：先评选下你本赛季的高光时刻？
叶一飞：我觉得2023年的最高光时刻就是在勒芒24小时赛正赛中半干半湿，非常棘手的情况下，取得了全场领跑的位置，向世界展现出了我的实力，这令我感到非常骄傲。
Paddocker：那么最低谷的时刻？
叶一飞：立马就在高光时刻后，我发生了失误，抢修后赛车也是问题不断，要知道在一段时间里，我们对比赛的期望值非常高。毕竟从第60名发车过了3个多小时就追到头名。这次，我领悟到要在耐力赛赛场跑到好成绩不光要快，更重要的需要更多了解这台赛车的脾性。当时，我们肯定是缺乏这些所谓的天时地利的。没取得好的成绩是我比较失落的点吧。
Paddocker：对你而言，前两年参加LMP 2组和今年参加WEC最高组比赛有什么不同？
叶一飞：WEC最高组的车手水平非常高。整个组别只有我和另一位车手是金级，其他都是铂金级，意味着没有任何绅士车手和老板车手。坦白说，我也需要承受比以前更大的竞争压力。因为是不同厂商间的争夺，我们车手的任务不只是要跑出更快的圈速，还要帮助车队去研发赛车，去让赛车竞争力不断提升。
Paddocker：从斯帕首次开963赛车到现在收官战，你觉得赛车的提升在哪方面？
叶一飞： Hypercar和LMP2赛车的最大差别是电控，有很多车手和车队可以“研发”的东西。保时捷赛车运动通过本赛季WEC和IMSA（北美跑车赛）的参赛，将所收集的数据进行分析后，在软硬件上得到迭代——主要是线控刹车（混动系统），电子差速器方面，外加车队的调校经验更丰富，能更好帮助车手去挖掘这款赛车的潜力了。
Paddocker：我可以理解，目前的保时捷963赛车很像你今年测试过的电动方程式（FE）赛车。
叶一飞：现在的FE和LMDh赛车在电控上很接近了，就像我的队友安东尼奥·菲利克斯·达科斯塔就在两个锦标赛中参赛。他告诉我这两个赛事的赛车很多方面都是共通的。
Paddocker：看你单赛季的比赛场数在运动车赛车手中属于偏少的，你是否对此有所担心？
叶一飞：还好吧，我觉得自己的比赛数量OK，只是希望有更多测试，能让自己能保持手感——否则每站开始时就像暑假结束刚开学那样。我若有机会接触其他类型的赛车，就更好不过了。
Paddocker：众所周知，你与保时捷亚太赛车所签约的“官方车手“合同将在今年年底到期，未来会是如何？
叶一飞：未来还没正式确定，我的经纪团队仍在和保时捷赛车运动（德国总部）进行谈判。我渴望留在WEC赛场，力争成为首个赢得勒芒24小时赛全场冠军的中国车手，或是赢得WEC世界冠军，这是我中短期所追逐的目标。
Paddocker：接着你的中短期目标来谈，你觉得自己与这个目标还有多少距离？
叶一飞：Hypercar最高组中，不光考验车手，还考验车队，所以有一定命运左右的成分在里面。我希望我的选择是最恰如其分的。
